Кораблестроительная отрасль предъявляет очень высокие требования к точности сегментации и распределения корпуса, а зазор для переноса рамы должен контролироваться в пределах 1 мм. В прошлом судостроительные компании обычно использовали плазменную резку, чтобы разрезать ребра. Для обеспечения соответствия монтажного зазора норме на ребрах устанавливается припуск на резку. Во время сборки необходимо выполнять ручную обрезку в поле. Качество неровное. Ручная обрезка может привести к образованию остаточных оксидов в пропилу. В то же время это увеличивает рабочую нагрузку сборки и продлевает цикл сборки, что приводит к значительному расширению всего цикла строительства сегмента.
В настоящее время в судостроительной промышленности методы резки деталей корпусных листов в основном включают в себя пламенную резку, плазменную резку, обработку сдвигом и лазерную резку. По сравнению с лазерной резкой, другие способы резки являются недостаточными во многих аспектах. Например, газовая резка и плазменная резка могут привести к таким проблемам, как широкие прорези, низкая точность резки, легкое образование вредных газов и значительное загрязнение окружающей среды. Отрезанная лазером морская стальная пластина имеет хорошее качество резки, хорошую вертикальность поверхности разреза, отсутствие шлака, тонкий оксидный слой, гладкую поверхность, нет необходимости во вторичной обработке, прямая сварка, небольшая термическая деформация, высокая точность резки под углом, эффективное уменьшение количество рабочих часов и достижения безбарьерной резки высокопрочных судовых плит.
Еще в 1992 году верфь Vosper Thornycroft была первой, которая использовала оборудование для лазерной резки в Европе. Позже верфи в Европе установили оборудование для сварки и резки. В Соединенных Штатах Bender Shipyard была первой верфью, которая использовала мощное оборудование для лазерной резки. В 1999 году Бендер использовал лазер Tanaka LMX III мощностью 6 кВт, чтобы добиться значительного прогресса в стоимости и качестве изготовления.
В последние годы «точное судостроение» и «быстрое судостроение» стали основными тенденциями развития судостроительной промышленности, и технология лазерной резки быстро развивалась. В судостроительной промышленности в основном используется стальное листовое сырье, а использование лазера для резки пластины может заменить некоторые методы обработки, которые требуют большой высечки, что значительно сокращает производственный цикл и снижает стоимость обработки. Использование станка для лазерной резки для удаления припуска на сборку, устранения явления обрезки на месте, сокращения трудовых и бумажных отходов, скорость сборки значительно ускоряется, а качество сборки значительно улучшается.
Хотя преимущества лазерной резки очевидны, в применении все еще остается много проблем. В настоящее время лазерная резка не доминирует в отечественной судоходной отрасли. Основная причина в том, что стоимость лазерной резки выше, чем у традиционного метода резки; большое оборудование лазерной резки не подходит для производственных характеристик судовой промышленности, таких как строительство на месте, сегментация, сложные условия труда и т. д .; Лазерная резка не имеет явных преимуществ по эффективности. Специально для резки толстых листов в судостроении; обслуживание лазерного оборудования является сложным, требования к работникам высоки, а затраты на обслуживание высоки.
