Г. Дж. Харт [6] изучил влияние различных методов удаления краски на поверхностное удаление краски плоских хвостовых композитов F-16 и оценил их. Композитный материал представляет собой композит из углеродного волокна / эпоксидного композита (AS4 / 3501-6), самый внешний слой покрыт стекловолоконной тканью, грунтовкой является эпоксидная смола, а верхнее покрытие - полиуретановый, грунтовочный и верхний слой. Толщина лазера составляет 80 ~ 100 мкм, используемый лазер непрерывный СО2, выходная мощность 2 кВт, частота повторения одного импульса - 200 Гц, плотность лазерной энергии - 8 Дж / м2. Результаты показывают, что процесс удаления лазерной краски является селективным для удаления слоя краски, верхний слой можно точно удалить, а грунтовку можно сохранить, а верхнее покрытие и грунтовку можно удалить вместе. Скорость удаления лазера быстро, что может достигать 3-5 раз от скорости удаления краски PMB, что значительно экономит время процесса. Контролируя температуру композитного материала во время удаления краски, температура композитного материала не превышала 80 ° C во время процесса лазерной очистки.
Ютака Ивахори и др. [7] изучали изменения характеристик поверхностного покрытия композитных ламинатов из углеродного волокна после лазерной очистки. Подложкой, используемой в исследовании, был материал T300 / эпоксидный композит, покрытие было эпоксидным грунтом + полиуретановым верхним слоем, а для удаления краски использовался лак TEA CO2. На поверхности испытания на статическую характеристику материала после удаления лазерной краски прочность на растяжение, модуль упругости при растяжении, прочность на сжатие и модуль сжимаемости композитного ламината до и после удаления краски существенно не изменились, то есть лазер Процесс удаления краски Не вызывает снижения статических свойств композитного ламината из углеродного волокна.
Военно-воздушные силы США и Программа сертификации технологий экологической безопасности (ESTCP) совместно провели исследования по удалению красок ручного оборудования для удаления лазеров на металлических и неметаллических поверхностях [8]. В основном в проекте выполнялись различные лазеры (250 Вт TEA CO2-лазер, 40 Вт Nd: YAG-лазер и 120 Вт Nd: YAG-лазер) и различные авиационные материалы по различным параметрам лазера (2024 T-3 алюминиевый сплав, алюминий 7075 T-6). Лазерное удаление слоев поверхностной краски из сплавов, стали 4130, сотовых конструкционных материалов, композиционных материалов из кевлара, композитов из углеродного волокна / эпоксидных смол и композитов из стекловолокна / эпоксидной смолы, путем изучения скорости удаления краски и изменений топографии поверхности. Физические свойства подложки изменены , и адгезионные свойства слоя краски после повторного распыления подложки после удаления краски. Исследования показали, что, выбирая подходящие параметры процесса лазерной абсорбции, процесс удаления лаковой краски может заменить традиционный процесс удаления краски при нанесении поверхностной краски различными материалами частей летательного аппарата.
SC Hong и др. [9] использовали непрерывный лазер с переключением добротности с разными длинами волн для удаления поверхности покрытого слоем углеродного волокна / эпоксидного композита. Исследования показали, что покрытия и композиты могут выдерживать различные плотности энергии лазера. Порог плотности энергии лазерного излучения поврежденного поверхностно-покрытого композита из карбоновой смолы (CFRP) составляет 51 мДж / см2, в то время как порог плотности энергии лазерного излучения для CFRP без поверхностного распыления составляет 102,45 мДж / см2, что указывает на то, что когда плотность лазерной энергии. При управлении между 51 и 102,45 мДж / см2 можно удалить только покрытие на поверхности CFRP без повреждения подложки.
