Автомобильная промышленность — это производственная отрасль, требующая большого количества обработки и испытаний. Это также одна из отраслей, где лазерная технология используется наиболее широко. Безопасность, комфорт, энергосбережение и защита окружающей среды всегда были темами развития мировой автомобильной промышленности. Как один из основных методов обработки в современном автомобильном производстве, развитие лазерной технологии также в основном сосредоточено вокруг этой темы и сочетается с характеристиками этой профессии. Благодаря преимуществам технологии лазерной сварки, высокой эффективности и хорошей гибкости, поскольку концепция легкого веса и безопасности автомобилей все больше укрепляется, технология лазерной сварки и резки будет получать больше внимания и широко использоваться в автомобильной промышленности.
Лазерная самоплавящаяся сварка, то есть две или более частей сварного шва расплавляются и в конце концов остывают и конденсируются в одну. Этот метод сварки не требует добавления вспомогательного флюса или присадки и полностью использует собственный материал заготовки для сварки вместе.
Когда плотность мощности лазерного пятна, облучающего поверхность заготовки, достигает 106 Вт/см2 или более, заготовка быстро нагревается под воздействием лазера, и температура ее поверхности за очень короткое время повышается до точки кипения, в результате чего металл плавится и испаряется, образуя тонкое отверстие, заполненное парами металла в жидком металле. Когда давление отдачи паров металла уравновешивается поверхностным натяжением и гравитацией жидкого металла, небольшое отверстие больше не будет углубляться, образуя небольшое отверстие со стабильной глубиной. Маленькое отверстие окружено сварочной ванной. Маленькое отверстие движется вместе с лазером, и после закрытия небольшого отверстия образуется сварной шов, реализуя лазерную сварку с глубоким плавлением.
В производстве кузовов автомобилей использование технологии лазерной сварки может улучшить гибкость конструкции продукта, снизить производственные затраты, повысить жесткость кузова автомобиля и улучшить конкурентоспособность продукта. Лазерная сварка имеет более высокую скорость сварки, поэтому зона термического влияния сварного соединения меньше, чем при других методах сварки, и практически отсутствует деформация сварки. Это может значительно улучшить структуру и размер соответствия кузова автомобиля, плоскостность и эффект уплотнения крышки двери и боковой стенки, соответствие и уплотнение лобового стекла и ветрового окна, а также достичь высококачественного соединения многослойных плат, достигая более высокой прочности кузова автомобиля.
Кроме того, поскольку современные автомобильные кузова в основном изготавливаются из оцинкованных стальных листов или высококачественной высокопрочной стали, если использовать традиционную технологию точечной сварки, из-за трехслойной пластины и оцинковки необходимо использовать больший сварочный ток и давление сварки, что неизбежно приведет к снижению качества сварных швов и серьезной деформации сварных швов, тем самым вызывая снижение качества сборки. Единственно возможным методом является использование технологии соединения среднечастотной точечной сваркой и технологии соединения лазерной плавящейся сваркой. Что касается самой точечной сварки, то прочность сварного шва может быть очень высокой, но детали без сварных швов все равно будут прерывисто разъединяться, а общая прочность кузова автомобиля ниже, чем у сваренных лазером соединений, которые сварены в одно целое.
Несплошность точечной сварки и ее собственные характеристики: Например, сварной шов легко деформируется, особенно при сварке трехслойных соединений пластин, соединений оцинкованных пластин и соединений высокопрочной стали, сварочная деформация велика, что приводит к снижению плоскостности сварного шва и образованию зазоров, а точечная сварка приведет к снижению прочности зоны термического влияния основного материала вокруг шва, и место разрушения при сильном ударе транспортного средства часто находится именно в этом месте.
