Три отечественных автокомии объявляют о переносе лидара - это первый год массового производства лидара? Эксперты настроены скептически
Шагая в 2021 году, похоже, лидар начинает становиться стандартом для умных электромобилей. 20 января марка Wey Great Wall Motor выпустила первую в мире посадочную модель платформы «Кофе Смарт» «Моча» и сообщила, что эта модель оснащена лидаром, который является первым в мире массовым полностью твердофюстным лидаром. Ранее 9 января Nio объявила, что ее первый электромобиль, ET7, будет оснащен лидаром. 1 января Xiaopeng Automobile также объявила, что будет использовать лидар автомобильного класса в своей третьей производственной модели, которая будет запущена в 2021 году. В течение месяца первого года, официальные объявления от трех автопроизводителей сделали массовое применение лидара горячей темой в отрасли.
С началом рынка автоматического вождения в 2016 году лидарная промышленность с тех пор привлекает внимание столичного рынка. Глобальный рынок лидаров, как ожидается, будет стоить около $ 2,5 млрд к 2020 году, с CAGR 15% с 2016 по 2020 год, по данным MarketsandMarkets. В 2020 году массовое производство лидара стало в центре внимания. Недавно ряд автомобильных компаний объявили о смежных проектах, среди которых BMW, Daimler, Volvo и другие зарубежные предприятия планируют провести лидар в 2021 году.
Автоматическое вождение в основном делится на три уровня: слой восприятия, слой принятия решений и слой исполнения. Как один из основных компонентов слоя восприятия, лидар может чувствовать окружающую среду в режиме реального времени и получать точную информацию о расстоянии и контуре окружающих объектов. Лидар в основном делится на механический радар, твердотопливный и полутвердый радар. Из-за своих небольших размеров и низкой стоимости, последний широко используется в системе автономного вождения L3, а также осуществляется в текущем производстве транспортных средств.
С другой стороны, несмотря на осуществление ряда политики автономного вождения в 2020 году, продвижение и применение уровня L3 по-прежнему является спорным.
Является ли массовое производство реальной силой или уловкой?
В то время как массовое производство лидара шумно, в отрасли возникают споры о маршруте технологии автономного вождения. Одна фракция - лидарная группа, другая - группа камер. Первый считает, что камера недостаточна по форме данных и точности, поэтому она нуждается в дополнении лидаром. Последние считают лидар ненужным и слишком дорогим.
Маск настаивает на том, чтобы не использовать лидар только потому, что стоимость еще не снизилась, некоторые люди в отрасли сообщили журналистам. В настоящее время, камера, миллиметровая волна радара и лидарных решений все улучшается, но из-за присущих дефектов оборудования, камера сама по себе для достижения высокого уровня автономного вождения является спорным. Tesla, которая придерживается камеры стороне, был ряд самоуправляемых аварий, многие из которых, как полагают, были вызваны камерами неправильного оценки чисто белых объектов.
Стабильная ситуация с формированием в 2023 году?
Технологические гиганты уже давно осознали макет лидарной промышленности. Еще в 2009 году Google создала подразделение беспилотных автомобилей, которое в конечном итоге стало Waymo, одной из нынешних лидарных компаний. Помимо Google, три американских технологических гиганта (Apple, Amazon и Microsoft) также прямо или косвенно стали одним из игроков в лидарной области благодаря сотрудничеству и вливанию капитала.
Иностранные лазерные радиолокационные компании открыли волну листингового бума с 2020 года. Китайская компания Hesai Technology также подала заявку на IPO совета по научно-технологическим инновациям 7 января и была принята.
В условиях конкуренции лидарной промышленности, хотя иностранные предприятия начинали раньше отечественных предприятий, в настоящее время ускоряется замена локализации.
Репортеру сказали, что нынешние инвестиции в лидарную промышленность стали рациональными, «в настоящее время все в макете этой области. В дополнение к собственным исследованиям и разработкам, части гиганты будут также инвестировать в стартапы развиваться вместе. Рынок по-прежнему мал, поэтому все находятся на стадии исследований и разработок». Работник автомобильной промышленности Лу Венлян считает, что стартап-компании могут иметь определенные преимущества в технологии, но после того, как последующие продукты выходят, строительство каналов очень важно.
